06/12/2011: Dernière exposition de la saison après celles de septembre. Pour la Saint Nicolas, nous avons présenté Vil coyote aux journées portes ouvertes de notre partenaire Lhermite Agri, concessionnaire John Deere. Bonnes fêtes de fin d'année à tous. 

30/09/2011: Les pulling sont en mode hivernage. Pour nous commence la saison 2012. Elle va débuter par le montage de notre nouvel atelier qui devra nous permettre de travailler dans de meilleure condition.

30/08/2011: Bouconville, sous un beau soleil. Vil Coyote et Excalibur ont superbement fini leur saison. Excalibur effectue son premier Full pull de la saison. Nous avions remplacer la pompe méthanol après Lubersac que nous suspections judicieusement de causer nos soucis moteurs depuis le début de saison. Vil coyote finit joliment la saison à 50 centimètres d'un Rolls Flash Power, avec un passage très propre pour une manche d'Eurocup. voir les images ici

30/07/2011: Retour de Lubersac, Vil fait une prestation honnête avec une remorque très dure. Excalibur connait approximativement le même souci technique qu'à Pouldreuzic. un changement de pompe méthanol est en cours. Le transport est super, ouf...

20/07/2011: Préparation Lubersac, seconde compétition où les deux pulling seront présent pour l'occasion le camion a eu le droit au montage d'un crochet pour la remorque qui portera le vil. Le weekend dernier remise en route des deux pulling sous la pluie. voir les photos ici

06/07/2011: Pouldreuzic. Seul Excalibur a participé à cette manche par manque de transport. Nous avons privilégié les réglages d'Excalibur pour préparer 2012. les pièces arrivées des USA ayant pu être remonté après usinage. Pouldreuzic n'a pas été de tout repos puisque le dimanche matin et midi ont été consacré au démontage de la boite de vitesse pour une panne. En moins de 3 heures, l'équipe a démonté la boite du châssis, l'a ouvert, l'a contrôlé et modifié. Le pulling a pu ainsi faire son tire dans les temps. Un retour de flammes au alentour de 80 m stoppe l'élan. Pour ne pas prendre de risque, il n'y a pas eu de second passage.

14/06/2011: Lévignac de Guyenne. seul Vil Coyote a participé à cette manche. Les pièces allumage de rechange d'Excalibur n'étant pas arrivé à temps des USA. Le Vil a poursuivit sur sa lancée de Bernay avec deux très bons passages. Finissant à moins de 5 mètres d'un Rolls et d'un double V8. Une bonne chose, si on considère que le vil est deux fois moins puissant et qu'il est arrêté par une vitesse qui saute. Le comportement du tracteur est sain. Autre petit changement, pour cette course Benoit avait pris le volant laissé à Stéphane depuis 3 ans.

06/06/2011: Après deux jours de compétitions avec une météo extrême (canicule le samedi et pluie le dimanche, le bilan est positif. pour Excalibur, l'accueil du public a été très bons et encourageant. Sur la piste, la catégorie TWD a été gâché par une météo menaçante, un seul essai a été possible empêchant les réglages. Pour le Vil, très bon weekend car il a finit 3ième français sur le podium et 7ième européen sur 14. La semaine prochaine, Lévignac avec le Vil, Excalibur ne pourra y aller, faute de transport.

30/05/2011: Première mise en route: EXCALIBUR. lire la vidéo ici.
encore beaucoup de travail mais un premier pas est réalisé. La semaine va permettre de travailler sur les finitions et la préparation du Vil.

23/05/2010: certains organes sont désormais posés définitivement: moteur, transmissions. La carrosserie devrait revenir en milieu de semaine. Durant la semaine, la préparation du moteur sera finie.

15/05/2011: Nous sommes en phase d'assemblage finale. Nous avons solutionné notre mise en route du  moteur avec les pièces arrivées cette semaine. La direction est maintenant finalisée, le train arrière définitivement monté. Nous attendons la carrosserie partie dans les établissements Citroën Van Hese (Nassandres).

31/04/2011: Nous avons du retravailler la partie compresseur suite à la détection d'un problème sur notre embase. De nouvelles pièces sont arrivés des Etats-Unis.

15/04/2011: L'assemblage à progresser : l'allumage et le câblage sont très bien avancés. Côté transmission : de nouvelles pièces sont finis. Nous avons reçu le tableau de bord fini , reste à l'équiper.

30/03/2011: Patrice (Dominator) est venue pour la réalisation du tableau de bord en bois. En parallèle, nous avons récupéré les pièces de tournage, un grand bravo et merci à la qualité du travail de M.G.P.I. à Verneuil sur Avre. Toutes les photos dans la gallerie.

20/03/2011: L'inverseur est prêt. Il est fixé dans le châssis. Les pneus sont maintenant fixés aux jantes. Le moteur est bien positionné dans le châssis.

06/03/2011: Le moteur est maintenant présenté dans le châssis. nous travaillons sur le poste de pilotage, sur l'inverseur. Côté carrosserie, la préparation avance (nous recherchons par ailleurs l'aide de carrossier-peintre pour cette partie (Contactez nous par mail info@huepullinteam.com)

09/02/2011: Retour au dortoir pour Vil coyote après les expo de fin d'année. Nous allons nous consacrer à l'assemblage d'Excalibur. La saison arrivera vite maintenant.

31/01/2011: Après avoir fait la voyage pour  Zwolle la semaine passée, nous avons pu récupérer une partie des pièces attendues. Direction l'atelier. On va préparer la journée des contrôles techniques de second weekend de février. Préparation du blower et de l'inverseur en cours.

01/01/2011: meilleurs vœux pour cette année 2011. Le travail sur les deux pulling est en cours pour la saison. Nous sommes plutôt optimiste sur notre participation pour la saison 2011

29/10/2010: Après la fin de saison, nous sommes déjà lancé dans la saison 2011. Nous avons commencé à travailler dans l'atelier sur le futur moteur du Vil. Des travaux d'usinage devrait commencer en fin d'année. Pour le moment, nous finissons le démontage du moteur. Nous travaillons sur le camion. Concernant le TWD,  nous avons fini le pont, nous travaillons maintenant sur le Blower et le poste de pilotage. A bientôt.

29/09/2010: Début de la phase hivernale, le vil prend du repos. Direction le hangar pour y passer une partie de l'hiver. Il y a croisé son cousin retraité Double Nord. L'équipe remercie Frédéric et Christophe pour l'emplacement.

27/08/2010: Après deux courses encourageantes et satisfaisantes c'est l'heure des vacances avec la fin de la saison 2010. En route vers 2011 avec des surprises à suivre ici même. Mouzeil aura permis de peaufiner des réglages réguliers sur le méthanol. et Bouconville malgré une seconde vitesses qui saute, a permis d'avoir un moteur au régime (constant), une satisfaction. Ne recherchant pas la distance on notera sur la vidéo le travail du moteur. vidéo disponible sur Youtube et via notre page vidéo.

19/07/2010: Passé la déception et les constats, nous remercions chaleureusement l'organisation de Lubersac et tous ces membres pour les sympathies habituelles et leur soutien. Le meilleure preuve de notre remerciement sera un podium lors d'une prochaine édition. Le capteur qui nous a fait défaut sur la piste (et pas dans le parc...) est en commande aux Etats unis...

Le capteur sert a récupérer l'information pour le boitier d'allumage qui créera l'étincelle de la bougie (explication schématique), donc sans le capteur pas d'allumage. Le moteur avait été deux minutes avant dans le parc et plusieurs fois le jour précédent. Le capteur est spécifique à l'allumage. Ce n'est pas un élément souci à défaut. Pour Lubersac, l'explication est que le capteur par les vibrations du moteur s'est desserré. Il a été tapé par les plots qu'il doit reconnaitre. Il a été cassé.

Avant cette casse les réglages méthanol avancés pour diminuer la quantité de méthanol nous avons donc changer la taille de la pompe méthanol. Nous ne pourrons tester que sur une prochaine course.

13/06/2010: Ce weekend a été consacré au démontage du compresseur pour véridier sil n'y avait pas de dommage sur le moteur. La bonne surprise (si l'on peut dire), il n'ya pas de casse. Le compresseur n'a pas tenu, les segments d'étanchéité d'huile n'ont pas tenu leur rôle d'étanchéité. L'huile est passé dans l'admission en grosse quantité ce qui a noyé les bougies du moteur (vraiment une grosse quantité...) Nous démontons le compresseur pour finir la saison. Nous ferons des tests avant Sens de Bretagne pour régler le méthanol. Les photos des pièces sont dans la galerie photo.

09/06/2010: Malgré une certaine déception après autant de travail, nous voulions dire un grand merci à tous ceux et celles qui nous ont témoigné leurs encouragements et leurs soutiens (avant, lors et depuis la compétition de Bernay). Nous démontons en fin de semaine pour voir les dégâts et espérons revenir rapidement. Des photos de Bernay sont en ligne sur la galerie Picasa.

30/05/2010: Après les images,  le son... ici

15/05/2010: Après de multiples modifications sur le compresseur, le montage des jantes, et la réalisation de nouveaux arbres de roues et les modifications sur la partie méthanol, c'est l'heure des premières mises en route moteur.

25/04/2010: Cette semaine, fin de modification sur le pont et les pièces du compresseur sont arrivées. nous avons aussi pu présenter les jantes sur les pneus. Pour gagner encore du poids nous avons travaillé sur nos disques de freins.

15/04/2010: La préparation a commencé. Il nous faut travailler sur le pont pour installer les nouvelles jantes. L'objectif est la perte de poids. En parallèle, nous préparons les roues et attendons les pièces pour remonter le compresseur.


20/03/2010: Pour avoir plus de place pour les travaux qui vont suivre nous avons partiellement délocalisé notre atelier chez les beaux-parents de Stéphane. nous pouvons ainsi poursuivre la préparation du Vil. Le tracteur doit être entièrement démonté pour travaillé sur la partie arrière, en parallèle le travail se poursuit sur le moteur.


25/02/2010: Le remontage du moteur a progressé. Nous avons du modifier certaines pièces après la casse du compresseur nous les attendons. Nous avons concentrer notre travail sur les révisions du moteur et autres accessoires. Nous allons par la suite, nous attarder sur la question du poids du tracteur pour avoir suffisamment de marge au sein de la 2T5.

13/01/2010: lors de nos tests, nous avons connu notre première casse compresseur, un roulement a cassé et a fait des dégâts sur l'ensemble du moteur. Nous avons donc du poursuivre plus vite que prévu le démontage du moteur. Lors de ce travail, nous avons changé un piston qui avait été cassé.

08/01/2010: Premier démontage, nous avons changé le bloc avant de la distribution en raison d'une casse de pignon d'entrainement et de magnétos douteux (des casses qui semblent anciennes). N'ayant plus besoin des magnétos au sens stricte du terme nous avons fait un nouveau montage en direct. Nous serons ainsi mettre de l'avance. Après constations un mieux a été tout de suite perçu sur le moteur lors des essais de décembre.

01/01/2010: Nous avons décidé de démonter complètement le moteur pour voir si certaines choses, nous ont échappé. Depuis l'achat du moteur nous sommes resté sur les réglages du méthanol et de l'allumage. Nous allons maintenant entré dans le moteur pour voir si des explications ne peuvent pas venir d'ailleurs.

13/09/2009: après les premiers démontage voici ce qui reste de l'arbre de compresseur.

12/09/2009: Petit tour par le championnat d'Europe pour travailler sur la prochaine saison avec d'autres équipes. Une journée sympa avec des confirmations (italiens) et des frayeurs (Snoopy). Voir les photos. 

25/08/2009: Bouconville déjà la dernière course de la saison après trois courses. le résultat s'en font ressentir. Le samedi la même casse qu'en 2008 (arbre de compresseur). Il faut attendre le dimanche pour faire un passage. Notre arbre de compresseur de secours a été monté sur la remorque de la fédé pour qu'elle puisse finir le week end.

15/08/2009: réalisation d'une nouvelle pièce pour l'admission divisant par deux le volume d'air qui devrait permettre d'augmenter plus facilement la pression d'air dans le moteur.

24/08/2009: Lubersac, le week end fut chaud beaucoup de réglage à réaliser et une situation différente de Pouldreuzic.

22/07/2009: les 18 et 19 juillet, nous participions à une exposition à Côté de Genève en suisse. L'accueil des organisateurs et des spectateurs a été très chaleureux. le dimanche a été l'occasion d'une promenade en vélo sur le bord du lac Léman.

08/07/2009: Pouldreuzic, du beau temps et de bonne sensation sur la piste. Il nous faut être plus précis sur le méthanol. Dommage que la vitesse ait sauté au premier passage.
 

25/06/2009: Lévignac de Guyenne, RAS. Salles Lavalette est annulé. rendez vous à Pouldreuzic

12/06/2009: Bernay Annulation. Dommage de commencer la saison sur une annulation de course mais le temps n'était pas de la partie. Nous n'avons pas pu tester et vérifier que les réglages et les transformations hivernales mais dés ce weekend Lévignac nous donnera l'occasion de voir.

Nous avons aussi la visite du team BackDraft (Hermann et John DeGraff), merci de leur visite et de leur conseil.

20/05/2009: Une journée importante pour l'équipe s'est déroulée hier: le remontage. Hier matin à 8h30, une journée intense commençait après le travail hivernale de modification. Il était temps pour l'équipe de monter les éléments travaillés séparément.
La journée a débuté par la finalisation de la nouvelle boite de vitesses notamment la peinture. Sur le moteur, les dernières pièces sont assemblées.
En milieu d'après midi la boite et le boitier de transfert sont présentés sur le châssis. Vers 18h, les 4 roues sont remontées et le vil retrouvent sa mobilité. Une heure plus tard, le moteur est installé dans le châssis avec le nouveau réservoir.
Maintenant, il faut passer au raccordement des nouveaux instruments de l'allumage et créer les nouvelles commandes d'accélérateur pour la nouvelle admission du compresseur. Il y a ainsi encore quelques heures de travail pour finaliser le Vil Coyote dans sa version 1.3.

Après une telle journée, la préparation fait un bon en avant permettant de voir le travail de l'hiver.
 

photos dans l'ordre chronologique de la journée.

09/05/2009: L'équipe qui s'était agrandie en janvier avec l'arrivée d'Emma, est heureuse de saluer le mariage de Benoit et Julie. Les jeunes mariés remercient tous les personnes qui leur ont témoigné de la sympathie pour cet événement.

30/04/2009: Les travaux avancent. Le châssis est peint (malgré le temps). Le faisceau électrique est en cours de réalisation. Le nouveau réservoir est en polissage. La nouvelle boîte devrait être présentée sur le châssis ce weekend.

05/04/2009: Les dernières journées ont permis de marquer un coup d'accélérateur dans la préparation même si les membres de l'équipe ont beaucoup d'occupation avec leur maison, bébé et obligation du travail). Le travail se fait autour de trois points: Le châssis (peinture et gain de poids), nouvelle de boite de vitesses (gain de poids), nouveau réservoir (gain de poids). Ce travail est l'une des étapes puisse qu'un nouveau système d'entrée d'air est en cours de réalisation. Enfin les nouvelles pièces pour l'allumage sont arrivé des Etats-Unis.


14/03/2009: La préparation de saison continue. Nous venons de recevoir le nouveau réservoir méthanol, qui devrait nous faire gagner 15 kilos. Nous avons aussi investit dans de nouveaux composants pour l'allumage (photos à suivre) ainsi que dans de nouvelles pièces pour l'embrayage.

20/02/2009: Pulling Tour 2009 (Pays-Bas)

Au cours de la semaine passée, une partie du Hue Pulling Team a effectué le voyage pour rencontrer des équipes néerlandaises de V12. Après avoir eu l'occasion de le faire en France, il y a quelques années. Il était temps de pousser la démarche hors des frontières.
Après des contacts par mail les mois précédents, nous sommes partis à la rencontre de 5 équipes et se fut comme nous l'espérions des temps d'échanges privilégiés et intenses.
Nous sommes partis le mardi matin avec le camion de l'équipe dans lequel nous dormons. Une voiture a été chargée pour les déplacements sur le territoire. Nous avons pris la route des Pays-Bas en faisant un passage en Belgique. Le premier soir, nous avons rencontré le team Green Spirit en plein travail sur les deux Pulling. Notre équipe a pu redécouvrir le vaste atelier consacré au Pulling. Les explications du team de "Peter" et "Ko" ont été instructives. Lors de la visite, l'équipe travaillait sur de nouveaux réglages ce qui a permis d'observer les essais de débit et pression de méthanol.
Lors de la seconde journée, nous sommes montés sur Rotterdam pour voir "Gérard Jonkman" que nous connaissons depuis de très nombreuses années maintenant. Nous avons stationné le camion à proximité de ses ateliers ce qui a été appréciable. Depuis cet emplacement, nous avons voyagé sur l'ensemble du territoire en voiture. Nous avons pu faire les matins les touristes notamment une visite amusante quand après avoir marché sans but. Nous sommes arrivés dans une rue avec des mannequins en vitrine. Oups, ce n'était pas des mannequins, elles bougeaient… On a filé plus loin.
Le voyage nous a menés vers l'équipe "Backdraft" de "John de Graaf". Cette rencontre était l'occasion d'échanger avec l'une des équipes européennes tournant avec des moteurs V12 Rover. Nous n'avons pas été déçus. La préparation du moteur est plus impressionnante en vrai que sur les images que nous connaissions lors de nos venus à Ahoy et celles du web. Un superbe échange. Mais il faut reconnaître que la barrière de la langue est parfois difficile (merci aux restes de l'école et Mathilde)
Nous sommes ensuite allés voir l'équipe "The Judge", l'occasion de rencontrer une vielle connaissance "Frans Kloosterziel". Un "monsieur" et un nom que nous connaissions depuis tout jeune (l'équipe à une moyenne d'âge de 28 ans). A l'époque où notre famille (Lucifer, Obélix) a commencé le Pulling (en 1987). C'est toujours un plaisir de pouvoir parler en français avec lui. Une équipe formidable nous a accueillit dans son atelier puis autour d'un repas au restaurant. Des moments instances. Après ce bon repas nous retournons vers Rotterdam, plein de joie et de nouvelles idées.
Le samedi matin de cette aventure, nous retrouvons l'équipe de "René de Bruijn", "Gompie". Comme pour "Backdraft", nous sommes chez une équipe de V12 Rover dont le travail est superbe de beauté et de technique. Le temps passé au sein de l'équipe a permis de comprendre et d’apprendre beaucoup. Cela rend humble sur le travail qui nous reste à accomplir.
Et voilà il est déjà l'heure du retour, nous remontons dans le camion avec des pleins de moments dans la tête.
On voit avec ces rencontres les fossées qui existent entre nos pays. Les équipes ici travaillent sérieusement et se donnent les moyens de monter de beaux projets avec des temps de réflexion pour concevoir eux-mêmes des monstres hors des communs comme l'admission du Judge, la préparation des moteurs de "Backdraft" et "Gompie". Il faut saluer ce travail. Notre démarche et notre travail depuis 3 ans tend vers cela. Nous cherchons par notre voyage et notre travail à développer nous aussi cette valeur de persévérance pour trouver de nouvelles idées ou solutions. Et même s'il y a plus de sponsors qu'en France, on retrouve des gestes loin d'un système industriel plus comme de petits artisans travaillant sur des petites œuvres d'art mécanique. Cette démarche de travail confortera nos partenaires pour la suite de notre projet.
Nous avons beaucoup appris de ces rencontres. Elles nous servirons sans nul doute à progresser sur notre propre mécanique. Les évolutions que nous connaitrons auront sans nul doute un rapport avec les personnes rencontrées durant cette semaine. Nous maintiendrons les échanges avec ces équipes qui nous ont accueillis en amis. Nous les reverrons à "Ahoy". Et peut-être viendront-ils eux aussi nous visiter dans le futur. Merci à toutes les équipes

John, Herman, Marcel, Peter, Ko, Arend, Jan, Gerard, Jeffrey, Frans, Theo, Jan, Alexander, Helmer, Geert, Antonie et à ceux dont nous avons oublié le nom.
 

Pulling Tour 2009 (Netherlands)

13/01/2009: C'est avec une joie immense que l'équipe est fière d'annoncer qu'elle compte un membre de plus. EMMA qui est née cette nuit. Elle pèse 3310 gr et mesure 50.5cm. Julie et benoit se reposent maintenant et découvrent cette petite puce.

21/12/2008: Repas de fin d'année pour l'équipe. Une soirée bien sympa pour partager et échanger autour d'un repas, avant les fêtes de fin d'année et les grands changements pour les membres.

28/11/2008: Nous avons réalisé une mise en route ce 28 novembre 2008 pour préparer l'exposition et les nouvelles pièces du compresseur. Nous ferons un démontage complet après l'exposition la semaine prochaine chez notre partenaire.
Le vidéo est disponible dans la galerie vidéo. Les réglages méthanol ne sont pas simples dans des conditions de froid et d'humidité forte. Il faisait 6 degrés ce soir là , avec de la pluie.

06/10/2008: ce weekend, nous participons à deux expositions à L'aigle (27) et Tricot (60)

10/09/2008: après Dommartin
Séance de démontage. L'arbre de compresseur n'a pas cassé (plus élastique que le précédent), il a vrillé. Nous avons continué le démontage du moteur et nous sommes tombé sur la cause de la casse de Bouconville, un mauvais montage sur l'une des seules pièces achetées. Nous allons transformé le montage.

07/09/2008: Dommartin
Dernière compétition de la saison, pour cette compétition, la pluie s'est invité gâchant en partie le spectacle. Nous avons pu crocher la remorque malgré la boue. Les réglages sur le moteur progresse. la montée en régime a été une des meilleures de la saison mais comme souvent cette année, une nouvelle casse est survenue. La réparation de l'incendie de Lubersac n'a pas tenue. Le choc a été si intense que le moteur a avancé sur le châssis. Les sécurités ont fait leur office mais en remettant en route le compresseur ne tournait plus. La saison se terminait là.

17/08/2008: après Bouconville
Nous avons démonté le tracteur et le moteur. Nous avons sorti le compresseur. L'arbre de compresseur était cassé. Une casse qui nous laisse perplexe sur sa cause. Nous avons pour la dernière compétition installée un nouvel axe.

15/08/2008: Bouconville
Un dur weekend pour les nerfs. Après avoir travaillé toute la semaine sur le tracteur et fait des tests de prise de mesure de pression, de quantité, nous sommes le samedi soir lors des qualifications. Nous mettons en route pour la chauffe mais là quelque chose de bizarre se produit, le tracteur flamme et flamme beaucoup même. Nous ne comprenons pas, nos mesures sont bonnes!! Les réglages vont vers le bon mais les flammes ne devraient pas être là.
C'est notre tour, nous allons devant la remorque et rien. C'est la déception et l'incompréhension pour nous après autant de travail. Les personnes autour ne peuvent être d'aucunes aides car ils ne connaissant pas les systèmes méthanol. Nous retournons dans le parc à tracteur, dubitatif sur le problème. Nous remettons en route dans le parc. Les flammes sont toujours là!!!
Nous connaissons désormais mieux le fonctionnement et nous augmentons par 3 la quantité des retours et là moins de flammes un moteur qui prend des tours. Mais ce n'est pas ce que nous avions espéré, il y a toujours trop de flammes et plus que lors de nos tests entre compétitions. Nous effectuons tout de même un passage en 2T5 pour montrer que nous travaillons depuis deux ans avec une vraie volonté et un vrai enthousiaste pour ce sport. Le passage n'est pas de toute beauté certes mais nous ne sommes pas ridicule. Et c'est du travail 100% made in France, made in Normandie.
Comme j'ai pu le dire à ce moment, nous travaillons pour réussir tous les jours tous les soirs. Nous réussirons à faire d'un moteur essence atmosphérique, un moteur alcool avec superchargeur fait de nos mains et de notre réflexion.
Nous allons nous coucher. Le dimanche matin, nous retournons sur le moteur, pourquoi notre moteur ne marche pas. Après la vidange et autres vérifications, nous remettons en route avec toujours trop de flammes. Mais là une oreille extérieure, nous interroge sur l'absence de sifflement du compresseur. Et oui absorbé par nos réglages méthanol, nous étions passé à côté de la vraie panne: le compresseur ne tournait pas. C'est un double sentiment, ras le bol car une nouvelle casse, satisfaction car nos réglages ne sont pas en cause. Nous finissons donc le weekend avec un moteur tournant vaguement au méthanol et sans compresseur.

06/08/2008: Mouzeil. après deux semaines de travail pour remettre à neuf après l'incendie. Beaucoup de monde était venu nous soutenir pour l'occasion. La manifestation s'est déroulé sous un temps couvert. Pour nous le weekend à encore était compliqué. Puisque que le moteur n'a pas voulu monter en tour, occasionnant des dommages sur l'embrayage. Nous avons profité de la pause de midi pour tenter de nouveaux réglages. Mais ils n'ont pas été concluant. Le réglage entre débit méthanol et air se révèle comme annoncer des plus compliqué et sensibles. Nous allons travaillé sur des réglages plus fins. nous avons trois semaines pour préparer le tracteur. Rendez vous à Bouconville.

29/07/2008: Avant Mouzeil.
Après l'incendie de Lubersac, beaucoup de boulot avec le remplacement des pièces brulées tuyaux et la réalisation de pièces détruites (accélérateur). Il a fallu aussi faire un contrôle complet du moteur (palier vilebrequin, compresseur) et des autres éléments comme le démontage du réducteur droite pour un contrôle et une modification et les supports de compresseur.

 

24/07/2008: Lubersac
Un weekend compliqué. Lors du premier passage, la montée en régime a révélé une fuite de méthanol. Les réglages de la semaine misait sur une augmentation de la pression du circuit de carburant. Cette fuite a eu pour conséquence un incendie sur le tracteur. Le câble d'accélérateur, deux fils de bougies et de tuyaux d'injection de méthanol ont été détruit. Après une réparation de la fuite nous avons voulu faire un second passage, mais la prise d'air sur le circuit de méthanol (tuyaux brulés) a rendu difficile la mise en route. Le réglage de l'embrayage n'a pas donner satisfaction l'ajout de poids sur les doigts pour éviter que les disques ne souffre par des montée et des baisses de régimes a eu l'effet inverse à celui attendu. La montée en régime été encore plus difficile et l'entrainement de la transmission nul. Il faudra attendre Mouzeil pour voir si les modifications amènent des progrès. Nous apprenons de nos erreurs.

07/07/2008: Sens de Bretagne. Une compétition pleine d'enseignement. Le moteur a toujours le problème de régulation. Mais nous avons eu l'occasion de tester le système que nous avons monté pour démarrer le moteur à l'essence. Nous aurions eu l'occasion de courir en 2T5 mais nous avons préféré jouer la sécurité.

15/06/2008: Lévignac de Guyenne. Une semaine après Bernay les contrôles étant trop nombreux pour se présenter nous avons préféré faire l'impasse pour préparer le tracteur et tous les modifications nécessaires pour Sens de Bretagne. L'installation de nouveau outil de mesures. la réduction de la quantité de méthanol cause probable de la régulation. Et le contrôle du compresseur, des paliers de vilebrequin, de la boite de vitesses, de la transmission.

 Nous avons aussi commencé l'étude de préparation d'un second moteur.

09/06/2008: Premières Photos de Bernay 2008

Bernay 2008 nous a apporté de nombreuses satisfaction. Malgré de nombreuses craintes sur la résistance des bagues bronze du compresseur. la course du dimanche nous a conduit à voir que notre solution de réalisation était bonne. Nous avons surpris beaucoup de monde comme le commentateur. Après une saison de galère en 2008, le moteur a pris des tours et le tracteur a avancé. Nous avions convenu de ne pas insister sur le premier passage. Comme convenu, au 40 mètres, nous avons coupé les gaz. Nous étions tous satisfaits de la performance qui récompense plus d'un an de travail (tous les weekend, tous les soirs de la semaine) et l'argent investit. Cependant de nouvelles interrogations, le moteur a régulé (cf. vidéos). Sur le second passage la performance est porté à 60 m. avec un moteur qui a la santé et qui a un son agréable. Le moteur régule toujours cependant.

01/06/2008: après une semaine de travail nous avons pu remettre en route le tracteur. Nous avons effectué plusieurs test pour limiter et trouver la bonne quantité de méthanol. Nous avons encore progressé dans la montée en régime. Nous redémontons durant la semaine pour effectuer des contrôles sur le compresseur, les paliers de vilebrequin et d'autres éléments. Nous devons aussi travailler sur la prise d'information sur le moteur.
  + une vidéo  ici.

24/05/2008: Ce week-end nous avons fini le montage de Vil et nous avons enfin pu mettre en route le moteur avec les nouvelles améliorations apportées. Nous avons effectués deux mises en route. Elles se sont bien passées. Le nouvel ensemble d'allumage semble donner satisfaction puisque pour la première fois le moteur a pris des tours. Il nous faut maintenant effectuer des nouveaux réglages sur le système méthanol car la quantité est  trop importante. Points positifs: allumage OK, montée en régime, moins de méthanol dans l'huile. Points négatifs il faut tous redémonter pour tous recontrôler. Un bruit et une ou deux fuites à contrôler.

Affaire à suivre....

Sur les photos, on retrouve les photos pour la modification du compresseur, le montage de l'allumage et le jour de la mise en route.
 

18/05/2008: A quelques semaines de Bernay. Les travaux avancent bien. Nous disposons de presque la totalité de nos pièces nous remontons les éléments (embrayage). Vous pouvez ainsi découvrir une séance de peinture cloche et boîte allumage. Et le remontage du système de méthanol. La semaine prochaine nous devrions remonter le compresseur qui a subit d'importante modification et les nouveaux outils de mesures.

29/04/2008: Le début de la saison approche et les travaux sur le tracteurs se poursuivent. Nous sommes dans la phase de remontage des pièces d'injection que nous avons reprise. Le faisceau électrique de l'allumage est totalement revu. Concernant les modifications prévues sur le compresseur, elles ont pris du retard, il nous a fallu trouver la solution la plus adapté à notre attentes. La place disponible pour transformer est restreinte.

22/03/2008: Les travaux ont repris sur la partie avant du tracteur avec le compresseur et le système de méthanol. Le compresseur doit être modifié pour passer en 100% roulement. Le système de méthanol devrait être optimisé et un grand contrôle est en cours.

15/03/2008: Beaucoup de travail depuis le début de l'année et de l'attente pour les nouvelles pièces venant des États-Unis. Le camion a du être emmené pour réparation (souci de freinage). La réparation a été effectué par le garage Poids Lourds Service, 50 rue de la Halte, 45770 SARAN. Merci à eux pour leur travail qui nous a permis de perdre moins de temps sur notre planning très très chargé.

13/10/2007: Sur le tracteur, le montage des nouveaux systèmes de frein sont en cours. Le camion est passé en phase hivernal. Grâce à la sympathie d'un amateur de pulling, le camion sera à l'abri cet hiver. Le compresseur est en cours de démontage pour y faire des transformations.

28/09/2007: Dans l'attente d'un nouvel allumage, le vil est actuellement en partie démonté pour faire dans un premier temps les contrôles sur le moteur.

 22/08/2007: début de démontage du tracteur pour contrôle de fin de saison et préparation de la saison 2008. l'allumage jacobs sera normalement remplacer par un msd 8 dual si on trouve les finances.

21/08/2007: Bouconville, il aura fallu presque la totalité de la saison pour le confirmer mais il faut changer d'allumage. C'est la fin de la première saison pour Vil Coyote en demi teinte avec beaucoup d'apprentissage sur le méthanol et d'enseignement sur le tracteur mais pas de réel performance il faudra attendre l'arrivé d'un nouvel allumage pour voir un réel progrès.
Toutes les photos : ici

01/08/2007: lubersac.toujours les mêmes soucis sur le moteur qui ne veut pas monter en tour malgré le travail sur le moteur monté et remonté encore. En espérant pouvoir trouver une solution pour la fin de saison. Mais nos soupçons sont forts sur la qualité de l'allumage.
Toutes les photos : ici

01/07/2007: Depuis deux semaines, le tracteur a de nouveau été démonté dans son ensemble. Contrôle du compresseur, de l'embrayage, du système d'huile, du système de méthanol, vérification sur des bougies des culbuteurs. Dans les réglages, essais sur les buses méthanol et les réglages, vérification de l'allumage.


20/062007: Lévignac de Guyenne, nous connaissons toujours un problème important sur le système de méthanol. Il délivre trop de carburant à bas régime et ne permet pas de monter en régime. malgré des réglages lors d'un arrêt chez nos collègues de néo, nous avons toujours trop de méthanol. Pire même cette situation fait que le méthanol descend dans l'huile et empêche la pression d'huile de monter. La visite a l'équipe Néo a été l'occasion de voir le tracteur et leur nouveau tracteur.


05/06/2007: Bernay, première compétition pour notre nouvelle machine. Nous avons pu collecté énormément d'informations pour évoluer. Nous sommes déjà entrain de modifier l'injection méthanol et l'embrayage.
Toutes les photos en galerie 4 et les vidéos sont aussi en ligne.

30/05/2007: Nouvelle vidéo qui vous présente la première seconde de mise en route. Le moteur tourne. Nous avons des contrôles à effectuer et des corrections sur les compresseurs. Il y aura besoin d'énormes temps de réglages pour trouver les compromis de réglage entre AIR/METHANOL. Peut-être de meilleures vidéos en fin de semaine.

22/05/2007: Présentation de Vil Coyote pour la première fois lors de l'exposition des vieux volants de Bernay à l'ascension. On a pu ainsi présenter notre travail aux spectateurs. On a pu présenter aussi nos partenaires pour Bernay: Lhermitte Agri, Juin Couverture, Bouvier TP, Mesnel Transports, JPCL.


20/03/2007: La transmission avance. mais nous nous attendons à des complications avec le système d'embrayage.


18/01/2007: Mise en ligne de l'article du magazine Réussir de janvier avec une partie sur notre équipe. ici

06/12/2006: Présentation du tracteur lors de la porte ouverte de la saint Nicolas, dans les établissements Lhermite Agri à Claville (27)

12/11/2006: On est toujours dans la problèmatique de transmission depuis maintenant 2 mois nous attendons le retour du dernier pignon pour finir notre boîtier.
 
10/09/2006: Participation aux journées de sensibilisation sur le handicap "Sans A Priori" organisé par la Communauté des Communes de Beaumont le Roger (Eure). Une journée très sympathique avec de nombreux participants et animations.

16/09/2006: Aprés avoir tout au long de la saison espéré, malheureusement nous ne pourrons pas participer aux deux dernières courses de la saison. Il faudra attendre avant de crocher la remorque. Les pièces arrivent encore pour pouvoir faire une mise en route du tracteur.

 

01/09/2006: Nous ne pourrons être présent à Mouzeil, il nous manque encore certaines pièces essentielles pour faire tourner le tracteur. Voici tout de même les dernières images de Vil Coyote. Vous découvrez aussi le boîtier de transfert du tracteur, qui est en phase finale d'assemblage.

 

16/07/2006: Encore des photos du coyote. Nous travaillons toujours pour être prêt pour Mouzeil. L'allumage du tracteur est reparti chez son vendeur car il avait un défaut de série. on attend son retour. Le boîtier a connu un peu de retard en raison de difficultés a trouver de la matière. Il nous reste un gros problème , dans la réalisation de la cloche d'embrayage et notamment l'arbre d'embrayage.

26/06/2006: Les photos de l'embrayage (mécanisme et volant moteur). Le montage de ces éléments devrait bientôt se poursuivre.
 

16/06/2006: Deux semaines pares Bernay, le travail continue pour réussir à terminer le tracteur. Après une présentation à Bernay au public et pour les partenaires. Nous sommes retourné au boulot..
Trois semaines après avoir appris que nous n'aurions pas nos pièces de transmission et 8 mois d'attente, il a fallu réagir et ne pas baisser les bras. Donc nous avons commencé à faire nous même le pièces et en chercher d'autres. Pourquoi ne pas l'avoir fait avant, vous me dirais? bonne question à laquelle je ne sais pas comment répondre mais je penses pas que la situation soit normale.
Donc nous avons commence le boîtier de transfert il devrait être bientôt prêt grâce au travail de Christophe. Nous continuons la préparation du système d'injection. Pour l'embrayage, on devrait y voir plus claire ce week end avec l'arrivé de pièces de base. On ne se fixe plus de dates mais le plus vite possible car là...

19/05/2006: Voilà encore deux W.E. et c'est le début de saison. Pour notre part, le tracteur est monté de toutes les pièces que nous avons. Il reste à attendre les pièces extérieures: embrayage, boîtier, arbre. Nous finissons le remontage des éléments. Voici aussi les images de notre futur allumage.

20/04/2006: A un mois du début de la saison
Dans un mois Bernay, il reste encore beaucoup de travail pour être prêt, il faut encore attendre les pièces pour l'allumage, la carburation et toute le transmission. Pour le reste, tout le travail que nous réalisons, n'a pas connu de difficultés. Toutes les photos, ici.

09/04/2006: Quelques photos du camion. Bientôt les premières photos de nos moteurs. Nous ne pensons pas pour le moment être présent pour le début de saison car nous n'avons toujours pas de nouvelles sur l'allumage et la carburation des moteurs.

12/02/2006: Les dernières photos du Coyote.
L'achat de nos moteurs devrait bientôt se conclure, après des mois d'attentes. Au vue du délais, il semble probable que le moteur tournera à l'essence. Le passage à l'alcool se fera un peu plus tard.

23/12/2005: Un peu de travaux publics, il nous restait à finir notre allée pour le camion.. c'est fait.
 

02/12/2005: Petite visite à l'équipe Packman
 

01/11/2005: Depuis le mois dernier, notre travail sur la nouvelle saison avance. Vous pouvez découvrir quelques photos du nouveau tracteur avec présentation des ailes et de la cage. Pour la mise en place de ces éléments, il y a beaucoup de travail. Car même si les ailes étaient celles de Grise's Power, la nouvelle configuration implique une refonte complète de leur structures. C'est la même chose pour la cage. Nous sommes toujours dans l'attente d'éléments nouveaux sur nos moteurs. Nous avons déjà préparé de quoi les accueillir avec un portique pour les monter et un support de travail.
Les préparations sur le camion continue, il vient de passer au Contrôle technique avec succès.
Côté partenariat, nous avons eu de bonnes nouvelles cette semaine. Mais si vous souhaitez nous aider dans notre entreprise, n'hésitez pas.
   

09/09/2005: Nous travaillons toujours sur la préparation du camion pour l'an prochain.

02/09/2005: Les premières images du châssis du nouveau tracteur.
Quid de ce nouveau tracteur: Selon les moyens, nous montons un 2T5, 3T5, 4T5 en mono et bi-moteur, en terme de motorisation nous nous servirons de Rover V12. Pour le reste, l'équipe préfère attendre encore un peu pour tout vous dire sur la motorisation et la préparation. Concernant le nom du tracteur, il faudra patienter jusqu'au 1 janvier.

La réalisation du châssis tubulaire HPT-05-1

04/07/2005: Le moteur a cassé à Lévignac et nous n'avons pas pu réparé. Le moteur de secours dont nous disposions après étude ne pourra être utilisé en raison de son stockage passé qui l'a détérioré.
  

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